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  • 客运枢纽区域开发适应性评价标准(征求意见稿)

    客运枢纽区域开发适应性评价标准

    (征求意见稿)

    目 录

    前 言

    1、总 则

    2、术语和定义

    3、基本规定

    4、评价方法

    附录 A、各指标计算方法

    附录 B、推荐指标权重范围

    前 言

    客运枢纽区域开发是按照站城融合、公共交通支撑和引导城市发展(TOD,Transit Oriented Development)等理念,对城市综合客运枢纽、城市公共交通枢纽及周边区域,统筹开发城市公共服务、商业、办公、休闲娱乐、居住等功能,满足人民群众便捷、舒适、绿色、高品质出行需求与生产生活需求,促进交通功能与城市功能融合互动,实现客运枢纽区域国土空间资源的高质量开发。

    客运枢纽区域开发适应性评价旨在从区域开发的全生命周期以及枢纽、区域、城市整体功能优化视角,审视枢纽区域开发的适应性,以提升枢纽区域开发的整体效益。为科学指导客运枢纽区域开发适应性评价,提升评价的质量与标准化水平,中国国土经济学会组织开展了《客运枢纽区域开发适应性评价标准》(以下简称《标准》)的编制工作。《标准》借鉴国内外客运枢纽区域开发经验,参照既有成果,广泛征求各有关方面意见,提出了客运枢纽区域开发适应性评价的对象及范围、方法、指标和结果,对客运枢纽区域开发适应性评价具有指导意义。

    《标准》主要内容包括:总则、术语和定义、基本规定、评价方法四个章节。客运枢纽区域开发适应性评价除应符合《标准》外,还应符合现行的国家及有关行业相关标准和规范。

    术语和定义

    城市综合客运枢纽 Urban comprehensive passenger transport hub

    将城市对外交通方式与城市交通的客流转换场所在同一空间(或区域)内集中布设,实现设施设备、运输组织、公共信息等有效衔接的客运基础设施。其中,城市对外交通方式是指铁路、公路、水路和航空等交通方式。

    城市公共客运枢纽 Urban public passenger transport hub

    不同城市公共交通方式之间或同一城市公共交通方式不同方向、不同功能的线路之间客流换乘和集散的交通基础设施。

    公共交通支撑和引导城市发展(TOD) Transit oriented development

    促进公共交通优先使用,发挥公共交通对城市发展的支撑和引导作用,支撑构建富有活力、功能混合、步行友好、宜居宜业宜人的城市区域,实现可持续发展的城市发展模式。

    站城融合 Station city integration

    客运枢纽与枢纽周边区域通过建立规划、建设及运营过程中的协调机制,在全生命周期内实现交通功能与城市功能设施衔接、高效整合、管理运营协调统一的发展模式。

    客运枢纽区域开发 Regional development of passenger transport hub

    在保证客运枢纽交通功能和运营安全的前提下,以站城融合、公共交通支撑和引导城市发展(TOD)等理念为指引,在客运枢纽及周边区域(含上盖),统筹开发城市公共服务、商业、办公、休闲娱乐、居住等功能,以满足高品质出行需求,实现客运枢纽及周边区域国土资源高质量开发。

    客运枢纽区域开发适应性评价 Adapbility evaluation of regional development of passenger transport hub

    针对客运枢纽区域开发的需要,对拟进行开发的枢纽区域,从开发的全生命周期以及枢纽、区域、城市整体功能优化视角,对相关因素进行评价,确定枢纽区域开发的适应性等级,为客运枢纽区域开发选址、开发强度及开发时序的确定提供科学依据。

    主导交通方式 Dominant mode of transportation

    在客运枢纽形成过程中,受空域、水域、线位、净空、地质条件、土地资源等特定工程建设条件及建设标准限值,对其他交通方式起主要约束影响作用的某一种交通方式。对于城市综合客运枢纽,主导交通方式应为对外交通方式。

    研究年度 Research year

    确定客运枢纽区域开发规模及能力的特征年。

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